方案一是西线经广州站
2020-06-22 16:58
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“航空是800-1000km/h,轮轨是400-500km/h,考虑到航空与轮轨高铁速度间的空白区,将高速磁悬浮或低真空管(隧)道高速磁悬浮铁路作为未来高铁技术研究方向是很有意义的。”何华武说。(完)

中新社北京6月14日电

据介绍,目前国内的磁悬浮铁路研发主要分为高温超导磁悬浮和常导磁悬浮两个方向。在高温超导磁悬浮技术方向上,西南交通大学已在低真空管(隧)道高温超导磁悬浮技术做了开创性研究工作,2000年成功研制世界首辆高温超导磁悬浮车(世纪号),现已完成真空管道高温超导磁浮交通原型系统的开发与测试,目前正积极建设低真空管(隧)道高温超导磁悬浮高速试验平台。

当天,2019世界交通运输大会在北京举行开幕式。何华武在开幕式上发表题为《中国高铁发展与技术前沿》的报告。

何华武表示,广深港通道高速磁浮铁路已有四条备选方案,方案一是西线经广州站,方案二是西线经珠江新城,方案三是东线经前海,方案四是东线经福田。

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而在常导磁悬浮列车技术方向,该技术已在上海浦东机场线商业应用,全长约30km,最高运行速度430km/h,现已积累大量运维经验。此外,中车四方依托中国科学技术部重点研发计划“先进轨道交通”重点专项,已完成时速600公里常导磁悬浮列车样车研制。

(郭超凯)中国工程院副院长、中国科学技术协会副主席何华武14日在北京表示,中国工程院正对粤港澳大湾区高速磁浮铁路开展工程预可行性研究,目前广深港高速磁浮铁路已有四条备选方案。

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后续,中国工程院课题组还会围绕速度目标值、合理运距以及常导磁浮、低温超导磁浮等关键技术开展研究,针对目标值、真空度、合理阻塞比等关键参数开展一系列专题研究。

何华武透露,中国工程院作为牵头组织相关方,正在开展《管(隧)道磁悬浮交通发展战略研究》、《大湾区高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究,并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段,开展工程预可行性研究。

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